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摩托车排气管的类型区分介绍

1、S鼓
提高中低转速扭力,起步快。爬坡有力。声响低沉,在90分贝摆布的时就不会牺牲高转速的马力,首要延伸三废的构成来达成动力提高的作用。(缺陷:高转速时有共振声,对高转速马力就没有多大的提高),S鼓用于2.0以下排量的发动机。
 

2、内回压
依据自身车的特性专用规划的。提高中低转速扭力,声响不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的,并且提速快。(声响与S鼓差不多,有些车型不能装S鼓,只能装内回压。)
 

3、G型
用于2.0以上大排量发动机的,经过3次回压到达下降声响的作用,延伸了气流的方式。跟S鼓相近。声响在90分贝摆布xiex。提高中低转速扭力(S鼓用于2.0以下小排量车。G鼓用于2.0以上大排量的车)
 

4、直排
提高高转速的马力,中低转速扭力就没有多大的提高。对比合适长期跑高速和赛跑道。声响在100分贝摆布。对比吵。
 

5、Y型
提高中低转速扭力。声响吵,95分贝摆布
 

6、街鼓
提高马力和扭力的,音质也适当讲究,鼓身彻底为了添加马力兼下降音量而设的,彻底可以在行街与高速行走任挑选,整段排气采用日本最盛行的逐步扩大的规划款式,47mm-63mm-76mm,63mm与76mm间用回压管接驳后,更能表现引擎的潜能,声响在90分贝摆布,平衡了油耗加速反响,动力提高,街鼓成为了抱负的大街行走之喉,(街鼓外观美观,是烤黑漆的,车功能方面是很不错)
 

7、M鼓
可变回压规划,依据转速的凹凸来调理回压的巨细,在高转速时没有共振声,,当发动机在低速的下,气体活动速度就慢,经过调理阀的速度就会变慢,发生真空小抽吸力就小,单位时间里存储的废气回压就大。当发动机在高转速下时,气体活动速度就快,经过调理阀的速度就会变快,发生真空大,扫除的废气多,高转速的排气顺利。到达提高扭力的一起也提高马力的作用,(全转速动力)高转速在85分贝摆布,是在目前国内按国外规划理念展示最为显着和有动力提高的排气管,在2500-3000转的时分声响就宣布来了,又在4000转的时分声响又静下来了。
 

8、HKS鼓
是直排带回压的,提高中低转速扭力和高转速马力。声响比直排的小,比回压的大,对比洪亮。

 

本文章出自:www.jmzhenghai.com

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点击次数:  更新时间:2015-08-20 14:20:18  【打印此页】  【关闭


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